アンシに気をつけよう

FXのストップ注文の重要性

FXでポジションを持つ場合は、ストップ注文を出しておくことをお勧めします。たぶんそこまでは下がらないだろうと予想される所ストップ注文を出しておくことです。ほとんどの場合は、ほとんどそこまで値を下げることはないが、最近の東日本大地震のようにいつ何が起こるか分からないので、FXのストップ注文は、非常に重要だと考えています。
手形割引について、これは手形の所持人が受け取った手形を承認し、手形の支払期日が来る前に満期日まで金利に相当する割引料を控除し、金融機関に買収してくれとの取引のことを指します。この手形割引手形割引手形といいます。手形割引業者や銀行など金融機関の関係は、短期の運転資金貸付と同じ扱いになります。
　日本鉄鋼連盟が２０日発表した６月の粗鋼生産量は前年同月比５．０％減の８８８万５０００トンとなり、４カ月連続で前年の水準を下回った。鋼種別では自動車向けなどの特殊鋼が７．７％減、普通鋼は４．３％減。主な出荷先の自動車メーカーなどが減産した影響が続いている。４〜６月の生産量は前年同期比６．１％減の２６３７万トン。

　記者会見した林田英治会長（ＪＦＥスチール社長）は粗鋼生産の見通しについて、自動車生産の回復に伴い「ほぼ前年並みに戻ってくると期待している」と述べた。ただ、円高などの影響で「（メーカー各社が今後）海外への投資、移転を実行に移す」と指摘し、鉄鋼需要へのマイナス影響に警戒感を示した。

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トヨタ自動車の高級車ブランド、レクサス。同ブランドが、『RX』の下に位置する小型SUVを発売する可能性が出てきた。

オーストラリアの『CAR ADVICE』をはじめ、複数の自動車メディアのレポートによると、トヨタは『RAV4』をベースにしたレクサスブランドの小型SUVを開発中。その車名は、『CX』が有力だという。

このCXには当初、ハイブリッドのみが用意され、その心臓部には『HS250h』用の2.4リットル直列4気筒ガソリンエンジン＋モーターが収まると見られる。

「CX300h」を名乗る可能性があるレクサスの小型SUV。トヨタはこれで、BMW『X1』やアウディ『Q3』に対抗する計画だろう。

《レスポンス 森脇稔》

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レクサス 特別編集


　東日本大震災の影響で供給に支障を来たす日本勢を尻目に、韓国・現代自動車が世界で販売台数を伸ばしている。１９９９年に２００万台に満たなかった販売台数は、今年３倍超の６００万台突破は確実だ。中国やインドといった新興国でシェア上位を獲得しているのに加え、欧米でも勢いが止まらない。トヨタ、ホンダなど日本勢は、シェアを現代に奪われ、厳しい競争に追い込まれている。

　◆「粗悪車」を返上

　インド南部ケララ州。大きなヤシの木が両脇に密集する舗装道路は、２台の車がやっとすれ違うほどの広さだ。ここを行き交う車は、インドでシェア１位のスズキ製が圧倒的に多い。だが、地元の男性は「最近は『Ｈ』マークの現代が急激に増えている。（インドメーカーの）タタと同じくらいかも」と話す。

　現代はもともと新興国に強みを持つ。世界最大の市場となった中国の今年１〜６月の販売台数は前年同期比１０％増で、シェアは４位。インドでも同期の販売が約１８万８０００台で、同７．３％増だった。シェアもスズキに次いで２位の地位を固めた。

　先進国市場でも販売が急伸している。傘下の起亜自動車と合わせた２０１１年の米国の販売目標を当初１０１万台に設定していたが、このほど５万台増の１０６万台に上方修正した。１０年の８９万４５００台に対し、１８％の大幅アップとなる。米オートデータによると、現代の１〜６月の米国販売台数は、約５６万８０００台となり、５位のホンダの６０万７４００台に肉薄した。

　欧州でも“猛威”を振るう。欧州自動車工業会によると、１０年の現代の販売台数は約６２万９００台（起亜含む）と、トヨタグループの約６０万３００台を上回り、初めてトヨタを抜いてアジアメーカーとしてトップに立った。来年１月に欧州自動車工業会への加盟も決まり、着実に地歩を築きつつある。

　この結果、１〜６月の現代（起亜含む）の世界販売は３０８万５０００台に達し、過去最高を記録した。しかもかつての低価格を武器にした販売手法はとっていない。李元煕副社長が「全世界で均一の品質を目指す」と明言するように、「品質重視」にかじを切っている。

　米国では、粗悪車の代名詞でもあった現代だが、今では低燃費性能が評価され、結果的にこの品質向上が販売増やシェア拡大をもたらす好循環に入った。

　現代の好調のあおりを食っているのが、日本勢だ。新興国ではもともと現代が強く、稼ぎ頭の米国市場でトヨタとホンダは大きなダメージを被っている。

　「現代は、ホンダを狙い撃ちにしている」−−。

　ホンダの幹部が今年前半、米国の販売店を訪問したとき、販売店の幹部からこう打ち明けられた。現代が年初に発売した中型セダン「エラントラ」の異名は“シビックキラー”。今年５月のシビックのフルモデルチェンジ前に先行発売し、「デザインも（シビックを）相当意識している」（自動車評論家）。

　加えて、フルモデルチェンジしたシビックは震災の影響で出荷がスムーズにいかず、スタートダッシュに失敗。トヨタの「カローラ」もモデル末期というタイミングの悪さも重なり、現代の「エラントラ」が、日本勢が最も得意とした中型セダン市場を、一気に切り崩した。

　◆「好調は本物」　警戒感

　日本の自動車業界の一部からは、日本勢の失速を「震災の影響によるもので、一時的」と見る向きもあるが、マツダの前田育男デザイン本部長は「（現代は）世界中から優れたデザイナーを集めて（デザインが）一気に良くなった。脅威を感じる」と指摘。富士重工業の吉永泰之社長も「現代の好調は本物だ」と警戒感を隠さない。

　対抗するためにも「１日でも早く米国出荷を正常化しなくてはならない」（ホンダの池史彦専務執行役員）と復旧のピッチを早めるが、トヨタ首脳は「日本車から現代に乗り換えたユーザーが、再び日本車に戻ってくるかは疑問」と真顔で話す。

　欧米をキャッチアップして発展を遂げてきた日本企業。今後は、トヨタを脅かす存在になった現代の戦略を徹底的に分析し、“攻める力”に生かすことが求められるかもしれない。（平尾孝、ソウル　加藤達也）

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