アンシに気をつけよう

カマキリの頭が出て

カマキリの毛が来るのはとても納得できない。なぜここに頭が出てくるのかと言いたくなるのだが実際に見たことがある人はあるか？私自身もスパイでトルイオゴですが、抜いても抜いても私来る。実際にはないが1つだけ太いが育つのは何なのか知っている人教えてほしい。
汚れの大きな要因として紫外線があります。紫外線を受けることにより、紫外線などになると、汚れの原因にもなります。そのほかにも、化粧品などによって炎症も汚れの原因となっています。そして、洗顔などをするときに強くこすっても捨てたり、刺激を与えても捨てることも、シミの原因となります。
２０１１年に２０００万台超えが視野に入る中国の自動車市場で、日系メーカーが中国専用ブランドの投入や研究開発センターの開設など“現地化”を加速する。世界市場の４分の１にも達する同国市場攻略を経営の最優先課題と位置付け、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や独フォルクスワーゲン（ＶＷ）など先行する欧米勢を追い上げつつ、台頭する現地メーカーを迎え撃つ。

[グラフで比較]　首位は？　中国自動車市場のメーカー別シェア

　◆専用ブランド投入

　１２月２０日から広州市で開かれた広州モーターショー。０９年の東京モーターショーの６倍の約６００社が出展し、中国熱の高まりを浮き彫りにした。

　ホンダは現地合弁会社が生産する中国専用ブランド「理念」の初の量産車となるセダン「理念Ｓ１」を公開した。ターゲットはマイカー所有が増えている若年層。価格を抑え、「市場の成長と多様化するニーズに応える」（同社）考えだ。

　日産自動車も１月に発売する「サニー」の新型車を他国に先駆けて発表。価格は８万２０００元（約１０４万円）からで、新たに自動車を購入する３０歳前後の家族層を取り込む。１２年にはホンダ同様、現地専用ブランドの乗用車も投入する。

　各社にとって、中国市場の重要性は増す一方だ。ホンダは０９年に世界販売の１７％の５８万台を売り上げ、今年は６５万台、来年は７３万台を見込む。日産は０９年に世界販売の２２％の７５万台を販売。今年は１００万台を超え、米国を抜いて最も販売が多い国になる。

　トヨタ自動車も来年は今年の８０万台から９０万台に引き上げる計画だ。このため、来年春には１００％出資の研究開発センターを江蘇省にオープン。顧客ニーズの調査や現地導入車の品質確認などの体制を整備する。

　◆塗り替わる業界地図

　各社が現地化を加速して中国展開を強化するのは、欧米メーカーに販売で水をあけられているからだ。

　販売首位のＧＭは今年、海外勢で初となる２００万台を売り上げ、２位のＶＷも来年に２００万台に到達するとみられる。現地生産や販売網の構築で先行するうえ、現地のニーズを踏まえた車種も投入し幅広い顧客を取り込んでいる。

　日本自動車工業会の志賀俊之会長（日産自動車最高執行責任者）は「中国で日本のメーカーは従来から得意な（高価格帯のセダンなどの）車種を投入しているが、ＶＷやＧＭは８万元以下の安い車なども入れて攻めている」と出遅れを認める。

　ＶＷは現地生産を３００万台に引き上げるため、２工場の新設を決めており、“ドル箱市場”で手をゆるめる気配はない。

　現地メーカーも存在感を増している。富士重工業の現地生産の合弁相手として名前が挙がった奇瑞汽車は新興企業だが、低価格の小型車などが好調で、シェアでトヨタやホンダに匹敵する。富士重の森郁夫社長は「現地メーカーが力を付けてきており、（自社が中国に本格進出するには）今がラストチャンスだ」と打ち明ける。

　従来の新興国メーカーと先進国メーカーという構図にも変化が見え始めた。ＧＭの合弁相手の上海汽車は豊富な資金力をバックに、再上場したＧＭ株の約１％を取得した。

　海外展開やエコカー開発に積極的な中国メーカーは多く、すでにＢＹＤは日本の金型メーカーの工場を買収している。業界では「マツダや三菱自動車など時価総額の低い企業は狙われる」（関係者）との声も聞かれており、中国市場を舞台に業界地図が塗り替わる波乱含みの展開も予想される。（田村龍彦）

　■現地メーカー　競争の中で整理

　倉石誠司・ホンダ取締役中国本部長　中国の自動車市場は政府の購入補助金などで、２００８年秋のリーマン・ショック後も想像以上に早く成長した。今後も内陸部の消費が拡大しているので、市場としては年平均１０％ぐらいの伸びが期待できる。

　中国メーカーは補助金の恩恵を最大限に受けており、豊富な資金で海外の技術者を多く雇い入れ、場合によっては会社ごと買っている。すでに日本の技術者もかなり行っている。ただ、まだ外資と戦えるメーカーは多くはない。競争の中で整理されるだろう。

　ホンダとしては、すべてのメーカーのカテゴリートップの車に追いつき、追い抜きたい。


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