アンシに気をつけよう

海外ホテルをご利用の際の注意点

海外ホテル日本のホテルの一般的なマナーと同じですが、いくつかの違いがあります。海外ホテルのチップなどが要求されることがあります。チップの10％から15％程度が相場です。また、ホテルの中だけでなく、タクシーなど他のサービスなどにもチップを支払うことになるので、事前にいくらくらい払えばいいのか知っておきましょう。
海外ホテル日本のホテルに比べて治安とセキュリティに問題があるホテルが結構います。部屋の入口の鍵と窓の鍵は、他の人が簡単にロックされてしまう中級​​から低級のホテルは非常に危険です。中にはホテル自体が盗難に加担している場合があります。しかし、世界的に有名なホテルチェーンなどの海外ホテルなら安心と呼ばれます。
少女時代のリーダーのテヨンが久しぶりにかわいい魅力を見せた。

２７日、あるポータルサイトの掲示板には「かわいいテヨン」と題した写真が登場した。テヨンはベッドでグリーンピースのクッションを抱きながら、かわいい表情を見せている。最近コンサートで見せたセクシーな姿ではなく、本来のかわいい姿に戻ったのだ。

ネットユーザーは「やっぱりテヨンはかわいい姿が最高」「いつ撮った写真？　かわいすぎる」「こんな少女がもう２３歳とは…」などとコメントしている。
少女時代は２３、２４日、ソウルオリンピック公園体操競技場で２度目の単独コンサートを大盛況の中で終えた。

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　【上海＝河崎真澄】中国当局が今回の高速鉄道事故で、遺族に支払う賠償金を犠牲者１人当たり５０万元（約６００万円）と決めたことに、不満が噴出している。この賠償額は中国人の年間平均賃金の約１５倍にあたることから「高すぎる」との反発がある一方で、「安すぎる」との批判も出ている。中国社会では所得格差の拡大に不満が渦巻いているだけに、賠償額もさまざまな波紋を投じているようだ。

　中国では、一般の鉄道事故の場合、遺族への賠償基準が１７万２千元と定められている。これに対して今回、事態の早期収拾を図りたい当局側が埋葬費や慰謝料などの名目で賠償額を積み増した。

　しかし、インターネット上では「犠牲者１人当たり数万元がせいぜいのバス事故よりはるかに高く差別的だ」などと不満が渦巻いている。「高速鉄道の利用者は高所得者や政府関係者が多いからだ」と勘ぐる声も。事故現場の温州は貿易や投資が盛んで高所得者が多いことで知られる。

　一方、「安すぎる」との主張で引き合いに出されているのが、昨年８月に黒竜江省で起きた航空機事故の賠償額。この事故では所得水準の上昇を考慮し、犠牲者１人当たり９６万元と規定を大幅に上回る賠償金が支払われた。ネットでは「乗っていた交通機関の種類によって命の値段が変わるのか」と批判されている。

　５０万元には賠償協議で早期に合意することへの奨励金５万元も含まれているとされ、当局に抗議して合意が遅れるほど賠償額が下がるとの情報もある。中国紙、新京報は「奨励という手段を使った賠償は遺族の傷口に塩を塗り、社会に悪影響を与える」として、異例の批判を行っている。

　さらに、「事故の原因究明や政府関係者の処分も不十分なのに、賠償問題だけが先行するのはおかしい」とする声や、「政府は高速鉄道を整備する巨額の予算があるにもかかわらず、人の命はこんなに安いのか。矛盾している」とする怒りも広がっている。

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　中欧国際工商学院（所在地・上海）の許小年教授は26日に開催されたフォーラムで、中国は高速鉄道の営業運転を即刻、停止せよと主張した。中国の現実を考慮せずに過大な目標を掲げた1950年代の「大躍進」と同じ構図と指摘した。まずは、23日に発生した追突事故の原因究明に全力をあげるべきと述べた。中国新聞社が報じた。

■「中国高速鉄道、温州で衝突事故（2011年）」に関する写真

　許教授は、中国の高速鉄道が試験運転で「時速480キロメートルの世界最高速を樹立」と報道された直後に、ミニブログで「このような、声高らかな快進撃の数字が出た場合、私の経験と直感によれば、将来に問題が発生する可能性は高まりつつある」と発表した。

　問題の本質は1950年代の大躍進や文化大革命期の時と同じで、実情を無視した数字が掲げられ、成果が強調される。プロジェクトの推進に対して分析や論証が行われず、「長官」の考えだけにもとづき、その他の人間は頭を使うことなく追従し、結果として莫大（ばくだい）な浪費は不効率をもたらす。

　許教授によると、高速鉄道の建設について「論証したという人がいるが、実際にはなされていない。論証結果が公開もされていない」という。

　中国では、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄路が6月30日の開業以来、故障を繰り返している。浙江省内の別路線では列車の追突事故で多くの死傷者が出ることになった。許教授は「中国が高速鉄道の技術を国外から導入しはじめたのが2004年。まだ7年も経過していない。高速鉄道の先進国では数十年も経験を積み重ねてきた」、「特に京滬高速鉄路では、5年の建設期間を2年半に短縮した。これで、心配しない人がいるだろうか」と述べた。

　それなのに、中国政府・鉄道部の技術部門責任者である何華武総工程師が「わが国の高速鉄道の技術は最も完成されている。総合力は最強であり、営業距離も世界最長、運転速度は世界最速、建設規模は世界最大」と述べるなど、関係者は「快進撃」を強調する発言を繰り返していた。

　許教授は、関係組織と社会の力を結集して、23日の事故原因を解明することが必要と主張。原因解明の後、「では、今後はどうするか」と考えるべきで、少なくともそれまでは、全国の高速鉄道の運行を停止すべきという。

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◆解説◆
　許教授は、中国的な「意思決定」の問題点を指摘した。トップダウン方式なので、頂点に立つ者が決断すれば、速いテンポで物事が進む利点はあるが、中国では「専門家ではなく、実情をきちんと理解していないトップが、独断的に意思決定」、「下の者は、自分で考えることをせず追従」という欠点があり、後になって考えれば“普通ではありえない”暴走が起こる場合がある。“談合指向”が強い日本社会が持つ長所・短所とはうらはらだ。

　中国に進出した日系企業の関係者によると、上に立つ者が「多くの意見をくみ上げよう」との姿勢を見せると、かえって「決断できないのだろう。指導者として能力不足」とみなされる場合がある。あくまでも「指導者としてすべてを管理する能力がある」ことを誇示した方がよいという。つまり「皇帝」のようにふるまわねばならない。

　指導者は「すべての面で卓越している」ことを常に示さねばならない。晩年の毛沢東やトウ小平が長江で泳ぐ姿を見せたのも、「体力面も万全」であることを見せつけないと、途端に軽んじられる恐れがあったからだ。

　中国人の発想にある極端なトップダウン指向は、強固な封建体制の歴史が長く、民主主義の経験がないことに関係しているとの指摘がある。（編集担当：如月隼人）


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